El transporte mediano y pesado en México no se enfrenta a un problema tecnológico, sino de falta de coordinación y riesgo, por lo que Sostenibilidad Global, CalSTART y The Climate Group lanzaron la plataforma Playground de la Electromovilidad.

Isabel Studer, presidenta de Sostenibilidad Global, destacó que esta plataforma tiene por objetivo apoyar a las empresas líderes en la transición hacia la electromovilidad, pues esta no se frena por la falta de convicción, sino por el exceso de riesgo individual.

“El Playground existe para apoyar a las empresas líderes en la coordinación de esa transición y en la conversión de decisiones aisladas en una estrategia colectiva”, señaló.

Playground busca transformar la experiencia de las empresas en conocimiento compartido con referencias locales confiables que reduzcan el riesgo de las decisiones estratégicas, por lo que no es un foro ni un piloto asilado, sino una infraestructura de aprendizaje práctico para la toma de decisiones.

“A pesar de que hay muchos retos que limitan a este sector, a nivel internacional la electrificación está avanzando más rápido de lo que cualquier proyección apunta. Cada año las proyecciones se vuelven más ambiciosas, porque la tecnología está avanzando más rápido de lo que pensábamos”, comentó Ricardo García Coyne, Director Adjunto para Mercados Emergentes de CALSTART.

García Coyne añadió que, en los últimos 3 años se ha registrado un crecimiento del 800% en las ventas de camiones eléctricos, además de que en Países bajos, las ventas de camiones ligeros pasaron del 8% al 76% en los últimos 6 meses.

En tanto, destacó que Etiopía pasó del 10% al 100% en los últimos 2 años, mientras que en diciembre de 2025, más de la mitad de las ventas de camiones vendidos en China eran con esta tecnología.

Por su parte, Killian Dorier, Gerente Senior Internacional de Transporte en EV100, The Climate Group, comentó que contribuirán a este proyecto con la integración de nuevos miembros de EV100 comprometidos con la transición energética, además de que buscarán incidir en las políticas públicas del lado de la oferta.

“Actualmente activamos una campaña llamada Drive Electric, en la cual CalSTART y Sostenibilidad Global también tienen una labor para unir expertos técnicos, jurídicos, de comunicación y de política pública para impulsar el cambio”, dijo.

Se estima que los camiones y autobuses representan alrededor de una cuarta parte del parque vehicular, generando más del 50% de las emisiones contaminantes del sector transporte, mientras que las unidades eléctricas requieren hasta 200% de inversiones iniciales, pese a que tienen menores costos totales de operación a largo plazo.

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La COP30 dejó en evidencia el mayor vacío político de nuestra era climática: ningún país quiere asumir el liderazgo de la agenda que realmente importa para estabilizar el clima—la reducción y eliminación progresiva de los combustibles fósiles. Tras 2 semanas de negociaciones, las delegaciones evitaron nuevamente compromisos explícitos sobre “phase down” o “phase out” del petróleo, gas y carbón. La ciencia es inequívoca, pero la política sigue atrapada en inercias económicas que alejan al mundo de la trayectoria compatible con 1.5 °C.

México refleja con claridad estas tensiones globales. En la contribución nacionalmente determinada, NDC, 3.0, el país presentó metas más ambiciosas en energías limpias y en electromovilidad. Son pasos importantes, pero insuficientes ante la magnitud del reto.

El punto crítico es la ausencia de una estrategia para abordar el corazón del problema: la producción y el uso de combustibles fósiles, en particular el papel de PEMEX. Igual que ocurrió en la COP30, México avanza en lo que es políticamente menos costoso, pero evita definir cómo y cuándo reducirá su dependencia del petróleo y del gas.

La nueva NDC establece reducciones de intensidad de emisiones —61% en exploración y producción, 40% en refinerías y 30% en metano, además de eliminar la quema rutinaria de gas — pero omite compromisos vinculados a reducir emisiones absolutas o a limitar la extracción de hidrocarburos. Tampoco menciona una trayectoria de disminución de la refinación ni la eliminación gradual de la exploración.

A ello se suma una omisión sustantiva: los subsidios a los combustibles fósiles. México destina cada año miles de millones de pesos a mantener artificialmente bajos los precios de gasolinas y diésel, una política que incentiva la demanda, presiona las finanzas públicas y distorsiona las señales económicas necesarias para acelerar la electrificación del transporte y el cambio tecnológico.

El contraste se agrava al revisar el plan estratégico de Pemex. Aunque la NDC lo presenta como “alineado” con los esfuerzos climáticos, la empresa proyecta mantener una producción cercana a 1.8 millones de barriles diarios hacia 2030, incrementar la refinación e incorporar nuevas reservas. Este enfoque prolonga la dependencia fósil en un momento en que la ciencia advierte la necesidad de su declive.

La “trampa de la intensidad” permite que PEMEX reduzca las emisiones por barril sin disminuir el volumen total producido. Es técnicamente correcto, pero climáticamente insuficiente. La eficiencia no sustituye la reducción estructural.

Lo ocurrido en la COP30 confirma que México no está solo en esta paradoja: la mayoría de los países evita tomar decisiones difíciles sobre el fin de la era fósil. Pero también revela que la ventana para posponer esas decisiones se está cerrando rápidamente. Sin una estrategia explícita para reducir la extracción y el consumo de combustibles fósiles, ninguna NDC—por ambiciosa que parezca—puede alinearse con la trayectoria requerida.

La transición energética exige algo más que metas sectoriales: requiere coherencia fiscal, señales económicas claras y una hoja de ruta verificable para la disminución de la dependencia de los combustibles fósiles. México tiene avances en capacidad renovable y en movilidad eléctrica, pero su política petrolera y de subsidios sigue apuntando en la dirección opuesta.

Corregir esta asimetría será determinante. De lo contrario, la NDC 3.0 seguirá siendo un documento valioso, pero insuficiente para superar la inercia del sistema energético fósil mexicano y cumplir con la responsabilidad climática que exige esta década.

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Con una voz que denota firmeza y serenidad, Isabel Studer se presenta como una profesional intrínsecamente disruptiva. Su objetivo es claro: impulsar la transformación y el cambio en su entorno, una misión que a menudo implica desafiar las estructuras existentes.

Studer considera que esta cualidad es un arma de doble filo, ya que le ha permitido romper los techos de cristal y asumir posiciones de liderazgo, pero también la ha colocado en situaciones de tensión a lo largo de su trayectoria profesional, pues no es fácil ser mujer en sectores masculinizados.

Estas experiencias la llevaron a deconstruir la idea de destacar en instituciones públicas, empresas u organizaciones civiles para crear su propio espacio, desde donde puede luchar a favor del planeta y ayuda a sus colaboradores a cumplir sus objetivos.

Es así como nació Sostenibilidad Global, una organización enfocada en impulsar acciones a favor del medioambiente, la transición energética justa y la construcción de una economía con prácticas sostenibles.

“Mi mayor reto ha sido decir: Voy a…

Continúa leyendo el artículo en la Revista E21 de octubre 2025.

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