El ajuste impacta directamente al precio que pagan los usuarios en las estaciones de servicio, ya que el IEPS es un impuesto fijo por cada litro vendido. Para 2026, la gasolina regular tendrá una cuota de 6.70 pesos por litro, la gasolina premium de 5.66 pesos, y el diésel de 7.36 pesos por litro, de acuerdo con el acuerdo publicado por la Secretaría de Hacienda.

En términos prácticos, esto significa que una parte sustancial del precio final que ve el consumidor corresponde únicamente al impuesto. Con precios promedio de entre 23 y 24 pesos por litro para la gasolina regular, el IEPS representa cerca de 28% a 30% del total. En la gasolina premium, cuyos precios suelen ubicarse entre 25 y 26 pesos, el impuesto equivale a alrededor de 22% del precio final. En el caso del diésel, con precios cercanos a 25 pesos por litro, el IEPS puede representar hasta 30% del costo total.

A este gravamen se suma una cuota estatal, también cobrada por litro, que en 2026 será de 59.13 centavos para la gasolina regular, 72.16 centavos para la premium y 49.08 centavos para el diésel, lo que incrementa aún más la carga fiscal incorporada al precio final que pagan los automovilistas y transportistas.

En conjunto, estos impuestos explican por qué el precio de los combustibles en México no baja de forma proporcional cuando caen las cotizaciones internacionales, ya que el IEPS se mantiene constante por litro, independientemente de si el combustible es más barato o más caro en el mercado global.

Hacienda precisó que el ajuste de 3.8% responde al factor inflacionario anual y que entrará en vigor automáticamente en 2026. No obstante, el impacto para los consumidores dependerá de si el gobierno decide aplicar estímulos fiscales para absorber parte del impuesto, como ha ocurrido en años previos para contener alzas abruptas en los precios.

Para el usuario final, el efecto significa que una parte relevante de cada litro que se carga no es combustible, sino impuestos, y cualquier aumento en estas cuotas se refleja de inmediato en el gasto cotidiano de transporte y movilidad.

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El nuevo régimen fiscal que se plantea para Petróleos Mexicanos (PEMEX) debe revisarse, porque le quitan a la empresa todas las deducciones y pagará más impuestos, advirtió Fluvio Ruíz Alarcón, ex consejero independiente de la petrolera.

“Si te mantienen la tasa, pero te quitan las deducciones vas a pagar más inevitablemente”, dijo el experto durante un desayuno de prensa organizado por la AMPES.

El nuevo régimen fiscal de la empresa, llamado Derecho Petrolero para el Bienestar, plantea gravar con 30% los ingresos obtenidos del petróleo y 12% sobre el gas natural.

Fluvio Ruíz también alertó otras desventajas para PEMEX respecto a la posibilidad de asociarse con las empresas privadas, como se plantea en las leyes secundarias que se discuten el Congreso de la Unión.

“En las asignaciones de desarrollo compartido, los eventuales socios pueden recuperar costos de hasta 30% en el proyecto, pero PEMEX no”, afirmó.

Por otro lado, el experto se mostró a favor de la nueva visión sobre los órganos reguladores en energía que promueve la reforma, en donde se plantea desaparecer a la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y crear una nueva Comisión Nacional de Energía (CNE).

“El papel de la CRE no era promover inversiones, sino regular externalidades. Los reguladores no pueden ser contrapesos, son parte del Estado mismo y sus decisiones deben ser congruentes con la política energética del Gobierno”, aseveró.

Finalmente, destacó que la reforma racionaliza la explotación de hidrocarburos, garantiza el abasto de petrolíferos a precios accesibles, opera al sector con responsabilidad social y ambiental, aporta recursos a las finanzas públicas, e impulsa la transición energética.

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