La lógica tradicional del negocio gasolinero en México, competir por ser el más barato, está quedando atrás, pues hoy la rentabilidad y el posicionamiento de las estaciones de servicio dependen cada vez más de factores como la ubicación, la oferta de servicios y la experiencia del consumidor, en un entorno marcado por la intervención de precios y la volatilidad internacional.

Durante su participación en la Convención Onexpo 2026, Alejandro Montufar, director general de PetroIntelligence, advirtió que el mercado ha entrado en una nueva fase en la que el precio dejó de ser el principal diferenciador competitivo.

“El precio sigue siendo importante, pero ya no es el único factor. Hay estaciones que venden más sin ser las más baratas, porque ofrecen mejor ubicación, servicios o conveniencia”, explicó.

Este cambio ocurre en un contexto donde políticas como el llamado “pacto voluntario” para contener los precios de los combustibles han modificado las reglas del juego, obligando a los empresarios gasolineros a replantear su estrategia comercial. En particular, el establecimiento de precios objetivo, como el caso del diésel, ha reducido los márgenes de maniobra y ha llevado a los operadores a buscar nuevas formas de mantener la rentabilidad.

Montufar señaló que, ante este entorno, las estaciones deben enfocarse en una gestión más sofisticada del negocio, donde variables como el margen bruto, la demanda local, la competencia directa y los esquemas de suministro cobran mayor relevancia.

“El margen ya no es solo un resultado, es una variable que se tiene que calibrar constantemente. Es clave para entender si hay distorsiones en el mercado o si una estación está operando de forma eficiente”, apuntó.

Además, destacó que la flexibilidad en los contratos de suministro puede convertirse en una ventaja competitiva, al permitir a las estaciones adaptarse mejor a cambios en los precios internacionales o en las condiciones logísticas.

En paralelo, el comportamiento del consumidor también está evolucionando. Mientras la gasolina regular mantiene un crecimiento moderado, la premium muestra señales de desaceleración, en tanto que el diésel registra un repunte impulsado por la actividad económica y el transporte.

Para el directivo, este conjunto de factores confirma que el sector gasolinero está transitando hacia un modelo más complejo, donde la inteligencia de mercado y la diversificación de ingresos serán determinantes.

“Las estaciones ya no pueden operar solo como puntos de despacho de combustible. Tienen que convertirse en centros de servicio, donde la experiencia del cliente y los ingresos complementarios juegan un papel cada vez más importante”, concluyó.

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Enviado, Mérida, Yucatán.

La adulteración de combustibles en estaciones de servicio registró una caída drástica en México, al pasar de niveles cercanos al 35% del mercado a menos de 10%, de acuerdo con estimaciones de Andrés Gutiérrez, director general de Ciefsa.

En entrevista, en el marco de la Convención Onexpo 2026, el directivo señaló que, hasta hace apenas unas semanas, prácticamente había desaparecido la detección de combustibles adulterados en análisis de laboratorio, cuando anteriormente era común encontrar múltiples muestras diarias con irregularidades graves en su composición.

“De 35% bajó a menos de 10%, incluso hubo momentos recientes en los que no estábamos encontrando producto adulterado”, explicó.

Este descenso marca un cambio relevante en la calidad del combustible que se comercializa en estaciones de servicio.

Entre los factores que explican esta disminución, destacan la implementación de sistemas de rastreo en el transporte de combustibles, el endurecimiento en el control de importaciones de naftas petroquímicas y un mayor monitoreo de calidad en estaciones por parte de autoridades.

En particular, el control logístico ha sido clave, ya que históricamente una parte significativa de la adulteración ocurría durante el traslado del combustible desde terminales hasta estaciones. La incorporación de sistemas de geolocalización, balizado de unidades y seguimiento en tiempo real ha limitado estos puntos de intervención, dijo.

A esto se suma una mayor vigilancia en campo, con inspecciones y pruebas de calidad que han elevado el riesgo para quienes incurrían en estas prácticas. La combinación de estos elementos ha generado un efecto disuasivo que se refleja en la reducción de casos detectados.

El cambio también es visible en la naturaleza de las irregularidades encontradas. Mientras anteriormente se detectaban combustibles con altos niveles de adulterantes, como mezclas con nafta o alcoholes en proporciones significativas, actualmente los problemas se concentran más en desviaciones menores de calidad, como ligeros excesos en el contenido de aromáticos, sin representar adulteración directa, explicó.

Sin embargo, el fenómeno no ha desaparecido por completo. En las últimas semanas, se han comenzado a detectar nuevamente casos aislados, lo que sugiere que factores como el comportamiento de precios y los incentivos económicos podrían reactivar estas prácticas en ciertos segmentos del mercado.

Pese a ello, el nivel actual se mantiene considerablemente por debajo de los registros previos, consolidando una mejora estructural en la calidad de los combustibles que llegan al consumidor final y en las condiciones de competencia dentro del sector gasolinero, añadió.

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La política de precios máximos para combustibles es una herramienta legítima de política pública: protege el poder adquisitivo, modera la inflación y busca un acceso equitativo a la energía. El Gobierno Federal ha implementado esta medida con objetivos claros que el sector privado comparte plenamente. Sin embargo, la pregunta clave no es si debe existir una regulación, sino cómo diseñarla para que sea verdaderamente efectiva.

El desafío de la geografía y la logística

México es un país de profundas asimetrías. No es lo mismo trasladar diésel desde una terminal de Pemex hasta una gasolinera en la Ciudad de México que abastecer una estación en la Sierra Tarahumara, la Mixteca oaxaqueña o las zonas costeras de Guerrero.

Esa diferencia logística puede representar varios pesos por litro. Al imponer un precio tope uniforme, esa brecha no desaparece; simplemente hace que la operación sea insostenible en las regiones más alejadas, donde el costo de llevar el combustible supera el margen permitido.

Trasladar combustible hacia la sierra de Chiapas resulta complejo y costoso. La entidad enfrenta caminos tan o más sinuosos que los de Oaxaca, lo que eleva significativamente los costos y riesgos logísticos.

A ello se suma la necesidad de atender a las poblaciones más vulnerables ubicadas en zonas marginadas del país. Resulta imperativo brindarles el mismo nivel de atención que se otorga a las grandes ciudades, donde Pemex realiza directamente el suministro de combustible, evitando así dejar a su suerte a las estaciones de servicio que abastecen a las comunidades más alejadas de los centros urbanos.

Ante la imposibilidad operativa de que Pemex realice entregas directas en estas zonas, se plantea implementar descuentos en terminal calculados con base en la distancia recorrida entre el punto de suministro y cada estación de servicio.

Actualmente, los riesgos asociados al traslado de combustible hacia regiones marginadas son absorbidos por las propias estaciones, que recorren caminos de alta complejidad orográfica en distintos estados del país para garantizar el abasto energético en comunidades alejadas.

Factores estructurales del sector

A la complejidad geográfica se suman costos operativos fijos que son rigurosos y crecientes. Las estaciones de servicio operan bajo un marco de cumplimiento estricto que incluye:

• Fletes.
• Normas Oficiales Mexicanas (NOM).
• Auditorías ambientales y pólizas de seguro especializadas.
• Sistemas de medición volumétrica certificados.
• Cuotas institucionales y actualizaciones salariales anuales.

Estos costos varían significativamente según la escala del negocio y el mercado laboral local. Cuando el margen regulado no cubre esta estructura, el riesgo no es solo una reducción de utilidades, sino el cierre progresivo de estaciones o la suspensión del expendio de ciertos productos, afectando directamente al consumidor final.

Propuesta: Diferenciación regional de precios

Para perfeccionar este modelo, propongo un esquema basado en la realidad del territorio:

1. Zonificación inteligente: Determinación de precios con base en costos logísticos documentados y distancia real a las terminales de distribución.
2. Mesas técnicas de diálogo: Espacios de trabajo con representación genuina de todas las regiones del país.
3. Indicadores objetivos: Revisión periódica de topes vinculada a fletes, inflación e incrementos salariales.
4. Flexibilidad en zonas críticas: Estrategias especiales para áreas con desabasto recurrente sin penalizaciones adicionales.
5. Digitalización gradual: Ajustar la exigencia de medios de pago electrónicos según la infraestructura digital disponible en cada localidad.

La diferenciación regional de precios máximos no contradice los objetivos gubernamentales; al contrario, los fortalece. Países con geografías complejas han adoptado esquemas de zonificación que mejoran la equidad sin sacrificar el control inflacionario.

El sector gasolinero no busca excepciones, sino una regulación que reconozca la realidad del territorio. Una política energética sólida es aquella que garantiza el abasto en cada rincón del país, permitiendo que el negocio sea viable tanto en las grandes ciudades como en las comunidades más alejadas del centro.

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Esta columna se publicó originalmente en la edición de mayo de nuestra revista Energy21.

La transición hacia la electromovilidad corporativa dejó de ser una apuesta a futuro para convertirse en una estrategia de negocio. Esa fue una de las principales conclusiones del EV Day 2026, la cuarta edición de uno de los encuentros más relevantes sobre electrificación vehicular en México, organizado por Element Fleet Management México.

El evento se realizó en el Centro Dinámico Pegaso y reunió a clientes, fabricantes, proveedores y aliados estratégicos para presentar tecnologías, soluciones y tendencias que están redefiniendo la movilidad empresarial.

Durante la inauguración, Manuel Tamayo, EVP y presidente de Element México, subrayó que la conversación sobre electrificación cambió de dimensión.

“Hace algunos años hablar de electrificación era hablar del futuro; hoy es una realidad”, afirmó.

El directivo señaló que la transformación responde a una decisión empresarial cada vez más estratégica. Como referencia, recordó que las ventas globales de vehículos eléctricos ya superan los 17 millones de unidades al año, un crecimiento que acelera la necesidad de mantener a las empresas actualizadas frente a las nuevas dinámicas del mercado.

Tecnología y datos para operar flotas

Además de la exhibición de vehículos, el encuentro mostró herramientas enfocadas en eficiencia operativa y gestión inteligente.

Jonnathan Solís, Head of Business Development de Geotab Latam, presentó avances tecnológicos para administración de flotas y destacó las capacidades de Ace, una herramienta basada en inteligencia artificial diseñada para procesar información de manera ágil y facilitar la toma de decisiones.

La propuesta refleja uno de los cambios que vive el sector: la electrificación ya no depende únicamente del vehículo, sino también de datos, analítica e inteligencia operativa para optimizar el desempeño de las flotas.

Experiencia directa entre usuarios y fabricantes

La exposición reunió marcas como BYD, Tesla, Volvo, Ford, Chevrolet, Renault, JAC, Changan y GAC, además de compañías enfocadas en infraestructura de carga y soluciones tecnológicas.

Uno de los componentes centrales fueron las pruebas de manejo, que permitieron a los asistentes experimentar directamente las capacidades de los vehículos y evaluar opciones bajo escenarios reales de operación.

Más allá de la exhibición tecnológica, EV Day 2026 se posicionó como un espacio para construir alianzas y conectar soluciones. La electrificación de flotas avanza impulsada no solo por objetivos ambientales, sino también por factores de competitividad, eficiencia y estrategia empresarial.

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La creciente carga regulatoria en el sector gasolinero está detonando una mayor demanda de servicios técnicos especializados, un fenómeno que quedó en evidencia durante la Onexpo 2026 Convención & Expo, donde proveedores agrupados en AMPES reforzaron su presencia como actores clave para el cumplimiento normativo.

Al menos 30 empresas asociadas a la organización participan en el encuentro con soluciones enfocadas en ayudar a los empresarios a enfrentar un entorno cada vez más complejo, marcado por la actualización de la NOM-023 en materia de diseño y construcción de estaciones, la implementación de controles volumétricos, nuevas disposiciones fiscales como el complemento de hidrocarburos y petrolíferos, así como la adopción de pagos electrónicos.

Este contexto ha generado una especie de “mercado cautivo” para firmas especializadas en ingeniería, software, monitoreo ambiental y equipamiento, ya que el cumplimiento regulatorio dejó de ser un aspecto administrativo para convertirse en un componente crítico de la operación y viabilidad del negocio gasolinero.

En paralelo, la presión normativa está acelerando la transformación del modelo tradicional de las estaciones de servicio. Más allá de la venta de combustibles, comienzan a perfilarse como centros de experiencia para el consumidor, donde la tecnología, la digitalización y los servicios complementarios juegan un papel cada vez más relevante. Este cambio responde no solo a una lógica comercial, sino a la necesidad de mejorar márgenes en un entorno regulado y competitivo.

La tecnología, de hecho, se consolida como uno de los principales ejes de rentabilidad. Durante la expo, los proveedores exhiben desde dispensarios de última generación hasta sistemas de recuperación de vapores, plataformas de control volumétrico y soluciones de monitoreo ambiental, todos alineados con las exigencias regulatorias. En este escenario, la eficiencia operativa y el cumplimiento normativo se vuelven inseparables.

Asimismo, el evento refleja cómo espacios como ONEXPO han evolucionado hacia hubs de soluciones para la industria, donde los empresarios buscan respuestas concretas ante la incertidumbre regulatoria y fiscal. La interacción entre proveedores, operadores y expertos técnicos suple, en parte, la necesidad de acompañamiento frente a cambios constantes en las reglas del sector.

Este entorno también ha fortalecido el papel de organizaciones como AMPES, que actúan como puente entre autoridades y empresas, facilitando la adopción de estándares y mejores prácticas en un mercado cada vez más especializado.

La creciente sofisticación del sector ha intensificado, además, la competencia entre proveedores, que buscan posicionarse como aliados estratégicos de los gasolineros en un mercado donde el conocimiento técnico y la capacidad de adaptación regulatoria se han convertido en diferenciadores clave.

En conjunto, la edición 2026 de ONEXPO no solo confirma el peso de la proveeduría en la industria, sino que evidencia una tendencia más amplia: la regulación está redefiniendo el negocio gasolinero y, con ello, impulsando una nueva etapa de inversión, digitalización y profesionalización en toda la cadena de valor.

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MÉRIDA, YUC. Durante la Convención & Expo ONEXPO 2026 en Mérida, Yucatán, empresarios gasolineros de América Latina pusieron sobre la mesa una discusión que atraviesa a toda la industria: las estaciones de servicio enfrentan un entorno cada vez más complejo y deberán evolucionar si quieren mantenerse competitivas.

Representantes de El Salvador, Costa Rica, Argentina y México coincidieron en un punto: el negocio dejó de ser únicamente vender combustible. Ahora la discusión gira en torno a experiencia, movilidad, diversificación y capacidad de adaptación.

Para los participantes, los cambios tecnológicos, regulatorios y en los hábitos de consumo no representan necesariamente una crisis. El verdadero reto es entender que cambiaron las reglas del juego.

Los desafíos estructurales ya no son solo operativos

karla Rosibel Pinto Rivera, secretaria general de la Asociación de Productos y Derivados del Combustible de El Salvador, sostuvo que operar estaciones de servicio en Latinoamérica implica mucho más que administrar energía.

La directiva identificó presiones regulatorias, financieras, volatilidad de mercado, dificultades para atraer talento y cambios acelerados en el comportamiento del consumidor como los principales desafíos estructurales del sector.

Sin embargo, señaló que precisamente esa complejidad puede convertirse en una oportunidad para quienes aprendan a adaptarse.

Desde su perspectiva, innovar no significa únicamente hablar de inteligencia artificial o vehículos eléctricos. También implica digitalizar procesos, profesionalizar equipos y entender mejor al consumidor para transformar las estaciones en ecosistemas de servicios.

De vender gasolina a convertirse en centros de movilidad

Antonio Galva, empresario gasolinero y expresidente de la Cámara de Empresarios de Combustible de Costa Rica, expuso que Latinoamérica cuenta con alrededor de 80,000 estaciones de servicio y que 95% depende principalmente de los ingresos provenientes del combustible.

Ese modelo, advirtió, enfrenta presiones importantes.

El crecimiento del parque vehicular eléctrico, nuevos hábitos de consumo y el surgimiento de competidores fuera de las estaciones tradicionales están modificando el mercado. Centros comerciales, hoteles y otros espacios ya comienzan a incorporar servicios de recarga.

Para responder a este escenario, afirmó que las estaciones deberán evolucionar de simples puntos de despacho a centros integrales de movilidad y conveniencia.

La propuesta incluye tiendas, servicios financieros, talleres rápidos, conectividad, programas digitales, combustibles alternativos y espacios capaces de ofrecer experiencias distintas a consumidores que ahora permanecen más tiempo en el sitio.

Pero el camino no luce sencillo. Entre las principales barreras identificó la elevada inversión requerida, marcos regulatorios poco claros, financiamiento limitado, escasez de talento especializado y resistencia al cambio dentro del propio sector.

Cinco reglas para competir en un mercado distinto

Desde Argentina, Carlos Gold, presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio de Corrientes (CESCOR) planteó una reflexión distinta: la industria no atraviesa una crisis, sino un cambio de reglas.

A partir de ello propuso cinco principios que, a su juicio, deberán guiar a los gasolineros en los próximos años.

La primera regla: la demanda ya no está garantizada.

El cliente cautivo dejó de existir. Ahora la lealtad debe construirse mediante baños limpios, rapidez, tiendas, servicio y experiencias diferenciadas.

La segunda apunta a márgenes cada vez más reducidos y costos crecientes.

La tercera habla del tiempo: posponer decisiones puede significar quedarse atrás. La cuarta se enfoca en estructuras más ágiles y menos rígidas. Y la quinta se centra en un consumidor que ya no compra relatos, sino experiencias y coherencia operativa.

“Las empresas no fracasan por falta de esfuerzo, sino por insistir en miradas que ya no alcanzan”, afirmó.

El nuevo negocio será generar valor

Roberto Díaz de León, director general de COMBURED Y expresidente nacional de ONEXPO, coincidió en que los márgenes de rentabilidad son cada vez más estrechos y que las estaciones deberán migrar hacia modelos más enfocados en conveniencia y generación de valor.

El empresario sostuvo que el combustible continuará siendo importante, pero advirtió que el negocio ya no deberá competir únicamente por precio.

“La estación de servicio del futuro no competirá por precio; competirá por eficiencias, confianza, experiencia y capacidad de adaptación”, señaló.

La conclusión del panel fue clara: el futuro del sector dependerá menos de la venta por litro y más de la capacidad para entender cómo cambian los consumidores y qué servicios están dispuestos a valorar.

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La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció la salida de Víctor Rodríguez Padilla de la dirección general de Petróleos Mexicanos (Pemex) y en su lugar nombró a Juan Carlos Carpio Fragoso, quien hasta ahora se desempeñaba como director corporativo de Finanzas de la empresa productiva del Estado.

En un mensaje difundido desde Palacio Nacional, acompañada por la secretaria de Energía, Luz Elena González Escobar, Sheinbaum explicó que la salida de Rodríguez Padilla ya estaba contemplada desde el arranque de su gobierno, debido a que el funcionario había acordado permanecer únicamente durante un año y medio antes de regresar a las actividades académicas.

La mandataria recordó que mantiene una relación cercana con Rodríguez Padilla desde su etapa universitaria en la Universidad Nacional Autónoma de México, donde coincidieron como estudiantes de Física y posteriormente en el área de ingeniería energética.

Además, reconoció el desempeño del ahora exdirector al frente de Pemex y aseguró que realizó una labor destacada durante su gestión.

Sheinbaum detalló que Rodríguez Padilla continuará ligado al sector energético nacional al asumir la dirección del Instituto de Electricidad y Energías Limpias, organismo desde el cual participará en proyectos relacionados con la política energética del país.

Para encabezar Pemex, la Presidenta eligió a Carpio Fragoso, colaborador cercano desde la administración capitalina y quien en los últimos 18 meses estuvo a cargo de las finanzas de la petrolera.

Sheinbaum lo describió como un funcionario con experiencia dentro de la empresa y conocimiento de los proyectos estratégicos en marcha.

La mandataria indicó que el nombramiento deberá ser avalado por el Consejo de Administración de Pemex y adelantó que el resto del equipo directivo permanecerá sin cambios, al considerar que la actual estructura ha entregado resultados positivos.

Durante el anuncio, Sheinbaum insistió en que Pemex debe conducirse bajo criterios de honestidad, profesionalismo y servicio público, al definir a la petrolera como una empresa propiedad del pueblo mexicano.

En su despedida, Rodríguez Padilla aseguró que durante su administración la deuda financiera de Pemex se redujo en cerca de 23 mil millones de dólares, para ubicarse alrededor de 75 mil millones.

También afirmó que se avanzó en la regularización de pagos a proveedores y que la empresa logró mejorar su perspectiva crediticia por primera vez en más de diez años.

Por su parte, Carpio Fragoso agradeció la designación y expresó que su gestión buscará fortalecer financieramente a Pemex y apuntalar la estrategia de soberanía energética impulsada por el gobierno federal.

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De acuerdo con el organismo, esta cifra incluye todas las líneas contratadas antes del 9 de enero y refleja el avance del padrón con corte al 13 de mayo, con base en los reportes de las compañías de telefonía móvil.

Pese a este avance, el universo pendiente de registro sigue siendo mayoritario, en un contexto donde el plazo límite para cumplir con esta obligación vence el próximo 30 de junio.

La autoridad advirtió que las líneas que no sean vinculadas a la identidad de su titular serán suspendidas, por lo que no podrán realizar ni recibir llamadas o mensajes SMS. Además, solo tendrán acceso a comunicaciones de emergencia y quedarán sin servicio de datos móviles, lo que impedirá el uso de aplicaciones como mensajería instantánea o servicios bancarios.

El regulador reiteró que este proceso busca reducir el anonimato en el uso de líneas celulares y contribuir al combate de delitos como la extorsión, el fraude telefónico y la suplantación de identidad.

El registro es realizado directamente por las compañías telefónicas, las cuales son responsables de recabar y resguardar los datos personales de los usuarios, incluyendo nombre y CURP, conforme a la legislación vigente.

En el caso de las líneas de pospago contratadas antes del 9 de enero de 2026, únicamente deberán actualizar sus datos aquellos usuarios a quienes se los soliciten sus proveedores.

Finalmente, la Comisión recordó que los usuarios pueden realizar el trámite en línea a través de los portales de sus operadores o acudir a centros de atención, con el objetivo de evitar la suspensión del servicio una vez concluido el plazo establecido.

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La firma global de energía eólica Vestas anunció el nombramiento de Mehdi Hadbi como nuevo Country Head de la compañía en México, cargo que asumirá de manera adicional a sus funciones actuales como Senior Director de Ventas para Latinoamérica Norte. La designación ocurre en un momento clave para el sector energético nacional, en medio del crecimiento sostenido de la demanda eléctrica y la necesidad de fortalecer la seguridad y resiliencia del sistema.

Con este movimiento, la empresa busca reforzar su estrategia de largo plazo en uno de los mercados que considera prioritarios dentro de la región. La llegada de Mehdi Hadbi ocurre además en un contexto donde el país enfrenta desafíos estructurales asociados a la expansión energética y la diversificación de fuentes de generación.

De acuerdo con análisis de Vestas, la demanda eléctrica en México crecerá cerca de 2% anual hacia 2034. A ello se suma la elevada dependencia del gas natural, combustible que actualmente representa alrededor del 60% de la generación eléctrica nacional y del cual más de 55% proviene de importaciones.

Como Country Head, Mehdi Hadbi tendrá la responsabilidad de encabezar la estrategia integral de Vestas en el país, fortaleciendo la relación con clientes, autoridades, instituciones financieras y otros actores relevantes del ecosistema energético. Entre sus objetivos también estará impulsar proyectos eólicos competitivos y reforzar el posicionamiento de la compañía en el mercado mexicano.

“México es un mercado prioritario para Vestas en Latinoamérica y uno de los países con mayor potencial para liderar una transición energética equilibrada y competitiva. La designación de Mehdi como Country Head refuerza nuestra apuesta de largo plazo en el país y nuestra ambición de actuar como un verdadero orquestador del ecosistema eólico”, afirmó Eduardo Ricotta, Presidente de Vestas en Latinoamérica.

La compañía acumula más de tres décadas de operación en México, donde inició actividades en 1994. Actualmente suma 2.7 GW de capacidad instalada en proyectos eólicos y mantiene 900 turbinas bajo servicio.

Vestas destacó que la energía eólica continúa posicionándose entre las tecnologías con menores tiempos de implementación y capacidad para incorporarse rápidamente al sistema eléctrico. La empresa señala que los proyectos pueden entrar en operación en menos de dos años y contribuir a cubrir la demanda en periodos de mayor consumo.

Trayectoria internacional y visión regional

Mehdi Hadbi cuenta con cerca de dos décadas de experiencia en los sectores de energía renovable e ingeniería eléctrica. Su trayectoria incluye responsabilidades en áreas de ventas, marketing y desarrollo de negocios en Latinoamérica, Medio Oriente y África.

Se incorporó a Vestas en 2022, luego de ocupar distintos cargos directivos en el sector energético, incluyendo posiciones regionales enfocadas en México y América Latina. Es ingeniero en Electricidad y Electrónica por la École Nationale Polytechnique (ENP) de Argelia y domina español, inglés, francés y árabe.

Al asumir el nuevo cargo, Mehdi Hadbi señaló que uno de los objetivos será fortalecer el papel de la empresa dentro del ecosistema energético nacional.

“Nuestro objetivo es seguir posicionándonos como el mejor socio para nuestros clientes, aportando no solo tecnología de clase mundial, sino también una visión estratégica que permita fortalecer el ecosistema eólico, habilitar proyectos sólidos y contribuir activamente a una transición energética justa, resiliente y alineada con las necesidades de desarrollo del país”, indicó.

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