Las presiones en el suministro de combustibles en el Pacífico mexicano podrían agravar las dificultades de abasto en otras regiones del país, incluido el centro de México, debido a restricciones en las descargas marítimas, mayores costos logísticos y una creciente demanda de producto de Pemex, de acuerdo con un análisis de PetroIntelligence.
El documento advierte que las condiciones de mar de fondo han restringido las operaciones de descarga en el Pacífico y obligado a recurrir a terminales más lejanas para abastecer algunas zonas. En Mazatlán, las limitaciones al suministro desde el 2 de octubre llevaron a utilizar la terminal de Topolobampo, con sobrecostos de flete de entre 65 y 90 centavos por litro.
Estos costos adicionales reducen los márgenes de las estaciones de servicio y dificultan mantener los precios comprometidos en el Pacto Voluntario, señala el análisis.
El documento advierte que, debido a la interconexión del sistema logístico, las presiones regionales podrían trasladarse a otras zonas. Como referencia, menciona interrupciones del suministro durante un par de días en algunas estaciones del centro del país, aunque no establece que esos episodios hayan sido consecuencia directa de las restricciones en el Pacífico.
Pacto de precios presiona el suministro
A las dificultades logísticas se suma la presión sobre la capacidad de suministro de Pemex, derivada de una mayor demanda de sus combustibles.
En marzo de 2026, el Pacto Voluntario de precios se extendió al diésel ante el incremento de las cotizaciones internacionales. Según el análisis, la contención de precios por parte de Pemex ha dificultado la competencia de los proveedores privados y motivado a las estaciones de servicio a adquirir mayores volúmenes de la petrolera estatal.
Entre abril y octubre de 2026, los precios de los proveedores privados superaron los de Pemex hasta en 4.86 pesos por litro en gasolina regular, 3.72 pesos en gasolina premium y 2.76 pesos en diésel, de acuerdo con el documento.
Esta diferencia habría contribuido a concentrar las compras en Pemex y a incrementar la presión sobre sus inventarios y capacidad de suministro.
Otro factor identificado en el análisis es la diferencia de precios del diésel entre México y Estados Unidos. Cuando el combustible es más barato en territorio mexicano, consumidores estadounidenses tienen incentivos para abastecerse en el país, especialmente en la frontera.
El documento compara esta situación con la registrada en 2022 y señala que las compras adicionales aumentan la demanda sobre los inventarios disponibles y la infraestructura logística mexicana.
Piden ampliar capacidad logística y almacenamiento
Ante este escenario, el documento recomienda agilizar el otorgamiento de nuevos permisos de transporte para ampliar la capacidad de traslado de combustibles y atender la demanda.
También plantea mejorar la coordinación logística de Pemex mediante una mayor anticipación de las restricciones portuarias y una mejor gestión de inventarios, despachos y terminales alternativas.
Además, propone revisar la disponibilidad y distribución regional del almacenamiento estratégico para responder a interrupciones en el suministro marítimo y reducir la dependencia de traslados más largos.
El análisis concluye que sostener el abasto y los compromisos de precios requiere capacidad suficiente de transporte, alternativas de suministro e inventarios disponibles para responder a contingencias.
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