La electrificación del transporte público dejó de ser una prueba aislada en América Latina. Más de 10,000 autobuses eléctricos operan ya en ciudades de la región, una cifra que, para la consultora C40 Cities, confirma que esta tecnología dejó de ser futuro para convertirse en parte de la movilidad cotidiana.
Durante el encuentro Transporte público eléctrico en México, primera parada para transformar la movilidad, representantes de Metrobús, C40 Cities, TransMilenio Bogotá y la Secretaría de Economía coincidieron en que el cambio no depende sólo de sustituir autobuses: requiere infraestructura eléctrica, coordinación público-privada, capacitación y planeación metropolitana.
Ciudad de México acelera la transición
Gabriela de la Torre, jefa de Vehículos Cero Emisiones para América Latina para C40 Cities, señaló que en la región hay más de 10,000 autobuses eléctricos circulando, una muestra de que “la movilidad eléctrica para nuestro transporte público ya no es un piloto, ya no es el futuro, sino que ya es una una realidad”, destacó.
La Ciudad de México cuenta con más de 1,000 autobuses eléctricos de transporte público. De ellos, Metrobús opera 168 unidades eléctricas, equivalentes al 20% de su flota.
La Línea 3 cuenta con 60 autobuses eléctricos y la Línea 4 con 55. Metrobús prevé sustituir alrededor de 400 unidades adicionales durante el sexenio y avanzar hacia la electrificación programada de toda su flota hacia 2033, adelantó María del Rosario Castro, directora general de Metrobús.
La funcionaria destacó que el objetivo incluye mejorar la calidad del aire y la experiencia de viaje. Las unidades eléctricas reducen ruido y vibraciones; las líneas 3 y 4 movilizan aproximadamente a 200,000 y 120,000 usuarios, respectivamente.
Política industrial
Para la Secretaría de Economía, la electromovilidad forma parte de la política industrial del país. Rodolfo Osorio, director de Coordinación y Planeación de la dependencia federal, explicó que el objetivo es fortalecer innovación, producción nacional y talento especializado.
“Eso es lo que se busca en el Plan México: innovación, producción nacional, talento especializado y poder tener el eslogan de Hecho en México cada vez más acentuado”, señaló.
La estrategia también busca extender la electrificación a ciudades intermedias mediante las Rutas del Bienestar y aprovechar desarrollos nacionales como el Taruk, el primer autobús mexicano 100% eléctrico y con alrededor de 73% de contenido nacional.
Infraestructura: el reto detrás del autobús
La expansión enfrenta un desafío menos visible: la capacidad de la red eléctrica y la transformación de los patios de resguardo y carga. Castro explicó que cada patio requiere rediseño y un dimensionamiento adecuado de potencia. La operación intensiva de Metrobús deja ventanas de apenas tres a cuatro horas para cargar las unidades, por lo que se requieren cargadores eficientes y esquemas de carga rápida.
“Si bien el autobús es el componente principal y el más visible, la infraestructura eléctrica que se tiene que rediseñar en cada patio simboliza una coordinación muy estratégica a todos los niveles”, afirmó.
Metrobús trabaja además en diseños con paneles fotovoltaicos para generar parte de la energía requerida. El proceso demanda coordinación con la Secretaría de Energía y la CFE ante el crecimiento de la demanda eléctrica de distintos sistemas.
Pedro Mauricio Gutiérrez, gerente general de TransMilenio Bogotá, resumió otro de los límites: “El primer obstáculo es la red energética, la capacidad energética que tienen nuestros países para poder tener el energético necesario”.
Para los participantes, la sostenibilidad también depende de cómo se estructuren los proyectos. “Estos no son proyectos públicos o privados, son proyectos público-privados”, afirmó Gutiérrez. A ello se suma una visión metropolitana que articule transporte, energía, planeación urbana y gobernanza.
El siguiente paso planteado en el encuentro es acelerar y replicar la electrificación en ciudades medias, respaldada por infraestructura, capacidades técnicas y política industrial.
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