La transición hacia la movilidad eléctrica en México ya no se juega únicamente en la venta de vehículos, sino en la capacidad de construir una red de carga rápida, confiable y disponible. Ese fue el mensaje central durante la inauguración de la nueva estación de carga ultra rápida de Go Energy en la Ciudad de México, desarrollada en colaboración con Huawei Digital Power y DiDi Volt.
Durante el encuentro, Zhou Bo, CEO de Huawei Digital Power México, sintetizó la visión tecnológica detrás del proyecto: “Estamos convencidos de que el futuro del transporte es eléctrico”, afirmó al poner como referencia el caso de Shenzhen, China, donde, dijo, la penetración de vehículos eléctricos supera 70%. Así planteó que México avanza hacia una tendencia similar en los próximos 10 o 20 años.
La estación fue presentada como el primer hito de una alianza estratégica para acelerar la movilidad eléctrica en el país mediante infraestructura de carga rápida de última generación. El sitio está equipado con tecnología Huawei FusionCharge y forma parte de un plan que contempla sumar cuatro estaciones más en los próximos meses.
Infraestructura para generar confianza
Para DiDi Volt, el punto de partida no es sólo electrificar flotillas, sino dar certidumbre a quienes usan un vehículo eléctrico todos los días. “La verdadera transformación de la movilidad no depende únicamente de fabricar mejores vehículos; depende de construir infraestructura, de construir alianzas y sobre todo generar esta confianza tan necesaria para poder llegar a una gran escala”, destacó Daniela Reyes, manager de Relaciones de Gobierno de DiDi Volt.
La directiva sostuvo que la adopción de vehículos eléctricos depende, sobre todo, de que las personas sepan dónde pueden cargar. Por ello, señaló que no se trata de abrir una electrolinera más, sino de contar con cargas rápidas, eficientes y ubicadas en puntos estratégicos de la ciudad.
En esa lógica, DiDi Volt asumió un compromiso de largo plazo: alcanzar 100,000 vehículos eléctricos hacia 2030, reducir más de 500,000 toneladas de CO₂ al año y destinar más de 1,000 millones de pesos al fortalecimiento de infraestructura de carga.
Reyes explicó que esta estrategia busca generar menores costos operativos, mayor eficiencia y más oportunidades económicas para los conductores de su ecosistema.
Go Energy y su ruta de expansión
Rubén Villar Álvarez, director comercial y operativo de Go Energy, filial de Grupo Synergo, explicó en entrevista que la empresa comenzó en septiembre de 2024 con una estación de prueba en Cuernavaca, bajo la idea inicial de conectar carreteras. Sin embargo, al leer el mercado, la compañía decidió iniciar primero en los centros urbanos y después expandirse “en telaraña” hacia el resto del país.
Actualmente, Go Energy opera nueve estaciones en el centro y sureste de México, tiene 15 más en construcción y busca crecer a un ritmo de 35 estaciones adicionales por año hacia 2030. La meta, de acuerdo con Villar, es alcanzar entre 100 y 150 estaciones para ese momento y posicionarse como una de las tres redes de carga más importantes de México.
La alianza con DiDi Volt es relevante para esa expansión porque aporta demanda. Villar explicó que la apuesta de la plataforma por incorporar más autos eléctricos impulsa el uso de las estaciones y facilita que la red crezca con mayor velocidad. “Vamos de la mano uno con otro. El volumen de usuarios de autos eléctricos nos ayuda también a nosotros a tener más volumen de estaciones”, señaló.
Go Energy mantiene sus estaciones abiertas al público en general, aunque reconoce que entre 70 y 80% de los usuarios actuales de autos eléctricos son flotilleros. Por ello, sus estaciones integran conectores NACS, CCS1 y GBT, con el objetivo de atender distintos modelos y necesidades de carga.
Oportunidades llave en mano
El crecimiento de la red también contempla inversionistas privados. Villar explicó que Go Energy opera con dos esquemas: uno en el que la empresa invierte directamente en la estación y otro tipo franquicia, en el que un particular aporta el terreno o el sitio, mientras Go Energy desarrolla el proyecto llave en mano, integra la aplicación, el software y el sistema para monetizar las cargas.
Para una estación promedio de cuatro posiciones de carga rápida, la inversión estimada va de tres a cuatro millones de pesos, sin considerar el terreno. El monto depende de la capacidad eléctrica disponible, las adecuaciones del sitio y la obra civil requerida.
La tecnología detrás de la carga ultra rápida
Desde la parte tecnológica, Gonzalo Gómez, gerente de Desarrollo de Negocios de Huawei Digital Power México, explicó que la estación funciona con una unidad de potencia centralizada, a la que describió como el “corazón” del sitio. Esta unidad transforma la energía para enviarla a los dispensadores y distribuirla entre los vehículos conectados.
La estación inaugurada cuenta con ocho conectores y cada uno puede entregar hasta 240 kW en corriente directa. De acuerdo con Gómez, esta configuración permite cargar un vehículo en menos de 30 minutos, siempre que la unidad pueda recibir esa potencia, y abre la posibilidad de acercarse a tiempos de 10 minutos conforme avance la capacidad de carga de los vehículos.
Frente a los sistemas tradicionales, la ventaja de una unidad centralizada es que puede dividir la energía de acuerdo con la necesidad de cada vehículo. Gómez afirmó que esta tecnología permite entregar hasta 30% más energía que una solución tradicional con la misma potencia disponible y, al complementarse con almacenamiento, puede reducir la carga solicitada a la red.
El principal freno para acelerar la infraestructura no está en la demanda, sino en el acceso a la electricidad. Gómez dijo que “la principal barrera que tenemos hoy en día es el tema de acceso a la electricidad”, por lo que Huawei propone complementar las estaciones con almacenamiento de energía, soluciones fotovoltaicas e inversores para facilitar el desarrollo de estos sitios.
Impacto económico para los conductores
Para los conductores de plataformas, el cambio también tiene una dimensión económica. Gómez señaló que los vehículos eléctricos pueden generar ahorros de alrededor de 30% en el costo total de propiedad frente a uno de combustión, lo que puede traducirse en ganancias semanales de 50 a 100% más para quienes manejan por aplicación.
Daniela Reyes también destacó ese beneficio para los conductores de DiDi. En entrevista, comparó un gasto aproximado de 1,500 pesos en gasolina frente a cerca de 300 pesos en una carga eléctrica y explicó que la plataforma apoya a los conductores mediante programas de incentivos y un mapa dentro de la aplicación donde se muestran puntos de carga rápida y convenios con mejores precios.
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