La Comisión Nacional de Energía (CNE) otorgó un permiso por 15 años al Tren Maya para el transporte por distintos medios a ducto de petrolíferos por autotanque o semirremolque, aunque para realizarlo deberá cumplir con una serie de normas aplicables a esta actividad.
De acuerdo con el título de permiso, dicha actividad estará sujeta a la Ley de la Comisión Nacional de Energía (LCNE), la Ley de la Agencia Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector Hidrocarburos y su Reglamento, entre otras.
Carlos Barreda Westphal, director de Ferroviaria.mx, subrayó que la obtención del permiso por parte del Tren Maya para transportar combustibles va conforme al proyecto original en el que se tenía contemplada la operación ferroviaria mixta de turismo y carga, incluso con conexión con el Interoceánico.
“Sin embargo, esto no significa que en el corto plazo la empresa estatal comience a operar estos traslados, ya que será necesario satisfacer, primero, un gran catálogo de normas oficiales que aplican para esta actividad tan especial. Desde la más reciente sobre el uso de dispositivos de geolocalización y códigos QR en los carrotanques, de seguridad operativa, del manejo, operación y funcionalidad de todo el equipo de arrastre de carga, hasta aquellas relativas al manejo de materiales peligrosos, protocolos de respuesta a emergencias, entre otras más”, detalló.
El documento precisa que, entre otras cosas, deberá designar a operadores que cumplan con las características y requisitos técnicos necesarios para operar los vehículos, contratar y mantener vigentes seguros por daños, transportar los productos autorizados, por mencionar algunos.
Barreda Westphal consideró que la incorporación de esta modalidad de transporte traerá importantes beneficios económicos no solo para la ferroviaria “que verdaderamente los necesita, sino también para el sureste del país”.
“Nuevamente se generarán empleos especializados en la región debido a la misma naturaleza de su operación. Seguramente atraerá inversiones nacionales y extranjeras especializadas en logística, y también disminuirá el tránsito de pipas en las rutas principales mayores a los 200 kilómetros (km). Aunque en realidad el mayor reto será la consolidación de una operación segura combinada con el servicio de transporte de personas a lo largo de los mil 500 km que cuenta el circuito maya”, dijo.
Cabe recordar que en 2025, el gobierno federal dio arranque a las obras para la construcción de la infraestructura de carga del Tren Maya a través del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles de la Secretaría de la Defensa Nacional.
Este proyecto contempla 10 complejos de carga con cinco terminales intermodales: Poxilá, Progreso, Cancún, Palenque y Chetumal, cuatro patios de operaciones y una espuela de combustibles interconectados a través de los mil 553 km de vía férrea ya construida.
La primera fase de las obras incluye la edificación de las terminales intermodales de Poxilá y Progreso, Cancún y Palenque, así como la construcción y rehabilitación de un libramiento ferroviario y dos ramales entre Mérida y Progreso, de 70 km de vías férreas, de los cuales 40 km serán de nueva construcción y 30 km de vías rehabilitadas.
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